Ang pangarap na mundo ng mga autonomous na sasakyan ay nag -aalok ng walang hanggan na mga posibilidad . ngunit tulad ng alam ng mga tagagawa, ang katotohanan ay may mga limitasyon nito .
Ang teknolohiya na kinakailangan upang magdala ng mga de-koryenteng pinapagana na awtonomikong sasakyan sa buhay ay umiiral, ngunit maraming mga hadlang na kinakailangan upang limasin bago ang mga kalsada ng lipunan ay napapaligiran ng mga kotse na nagmamaneho sa sarili .
"Ang pag -aampon ng mga bagong teknolohiya sa transportasyon sa pamamagitan ng kasaysayan ay kawili -wili, at kapana -panabik na mapagtanto na ang industriya ay nasa isa pang alon ng pagbabago kung saan walang nakakaalam kung paano ito maglalaro," Nizar Trigui, punong opisyal ng teknolohiya ng Bridgestone Americas Inc ., sinabi sa isang email na . "tulad ng nakita ng isang overlap ng kabayo at mga buggies sa tabi ng mga automobiles nang sila ay una na ipinakilala, si Bidlapon na inaasahan, na si Bidlapon ay umaasang, na si Bridgel ay umaasang, si Bidlapone na inaasahan, si Bidlapon ay umaasang, Bridgel. Upang makita ang publiko na yakapin ang ganap na mga de -koryenteng sasakyan habang ang mundo ay bubuo upang mapaunlakan ang mga ito . "
Mas mahaba ang saklaw, mas mababang presyo
Ang mga autonomous na sasakyan ay malamang na kailangang maging electric para sa parehong mga layunin sa regulasyon at engineering . EVS na kasalukuyang bumubuo ng mas mababa sa 1 porsyento ng pandaigdigang armada . Ang sentro para sa pananaliksik ng automotiko ay may figure na umaabot sa 8 porsyento sa pamamagitan ng 2030 salamat sa mga pamumuhunan ng mga pangunahing orihinal na tagagawa ng kagamitan at mga regulasyon ng gobyerno na nagmamaneho ng mga kinakailangan sa ekonomiya ng gasolina .
Ngunit ito ay magiging sandali bago ang mga evs ay kumuha ng isang major share .
"Sa palagay ko hindi kami 20 taon na ang layo mula sa paglilipat na iyon kung saan ang mga alternatibong pamamaraan ng propulsion ay nagiging mayorya," sabi ni Larry Williams, pangulo ng Henniges, na gumagawa ng mga bahagi ng goma na goma tulad ng mga weatherstrips . "Lumilipat kami sa direksyon na iyon, ngunit ito ay isang napakaliit na piraso ngayon . kahit na ang mga ito ay lumalabas sa publiko at sinabi nila na papatayin pa rin ito point . "
Bilang isang malaking tagapagtustos ng pandiwang pantulong sa Tsina, Shenyang SunnyJoint Chemical Co ., Ltd . ay magbabayad ng pansin sa teknolohiya ng autonomous na sasakyan .
Sinabi ng CEO ng grupo ng kotse na si Carla Bailo na ang pangunahing dahilan ng mga mamimili ay hindi bumibili ng mga EV ay ang kanilang gastos na may kaugnayan sa ibang mga sasakyan ay napakataas, at sinabi niya na ang mga may mas mahabang saklaw ay hindi lamang abot-kayang ibenta ang .
Ang Shashank Modi, isang engineer ng pananaliksik na may pangkat ng kotse, ay nagsabing ang saklaw ng baterya ay nagpapabuti, at kukuha ng isang malaking paglukso kung ang industriya ay lumipat sa mga baterya ng solid-state, na limang beses na mas siksik ang enerhiya at singilin ng limang beses nang mas mabilis kaysa sa isang baterya ng lithium-ion .
Sa dagdag na bahagi, ang mga presyo para sa mga baterya at mga sistema ng pag -iwas sa driver ay patuloy na bumababa habang ang mga tagagawa ay sumusukat at gumawa ng mga pagsulong ng kimika . sinabi ni Bailo sa isang hinaharap na ekonomiya ang ilang mga bahagi ay maaaring maging commoditized kung sila ay nakabahaging mga produkto, na maaaring makatulong sa drastically na magdala ng mga presyo sa isang lugar upang payagan ang karagdagang pamumuhunan sa ibang lugar sa sasakyan .
"Anuman ang mga talakayan ay nasa paligid ng e-mobility, ang saklaw ng pag-asa ng customer ay ang walang priyoridad na . 1 kailangan nating malutas upang makagawa ng isang industriya ng e-mobility," sabi ni Frank Mueller, CEO ng Vibracoustic, na gumagawa ng ingay at anti-vibration na mga bahagi ng automotibo .
Sisingilin ang imprastraktura
Kahit na ang mga EV ay nagiging mas abot -kayang, kakailanganin na magkaroon ng mga pagpapabuti sa imprastraktura . sinabi ni Bailo na walang sapat na mga istasyon ng singilin para sa mga driver na kumuha ng isang EV sa isang mahabang paglalakbay nang may kumpiyansa, at kahit na mayroong, ang pampaganda ng mga istasyon na ito ay kailangang baguhin .
Ang mga EV ay kumuha kahit saan mula sa 20-30 minuto sa average upang ganap na singilin, mas mahaba kaysa sa isang mabilis na paglalakbay sa istasyon ng gas . Ang mga singilin na ito ay kailangang magamit sa mga bagay na dapat gawin .
Ang balanse ng grid ay magiging susi din .
"Ang aming bansa ay walang imprastraktura upang suportahan ang isang kilusan ng masa sa mga de-koryenteng sasakyan," sabi ni Bill Reynolds, tagapamahala ng orotex corp . 's novi, mich ., halaman, na gumagawa ng anti-vibration at ingay na binabawasan ang Suportahan kahit isang solong digit na switch sa mga de -koryenteng sasakyan . Ang malaking pag -iisip na lahat tayo ay pupunta doon, hindi ito suportado ngayon . "
Sinabi ni Bailo na ang industriya ay dapat magtulungan kasama ang mga kumpanya ng kuryente, na dapat ding itulak upang gawing mababago ang kapangyarihan .
Ang u . s . grid ay pilit tulad nito, kaya ang mga nagbibigay ng kapangyarihan ay dapat na presyo nang naaayon upang hikayatin ang mga customer at fleets na singilin sa oras ng off-peak-mula sa 11 p . m . hanggang 6 a . m . Baila sinabi doon din Grid kung ang isang tao ay may sasakyan na naka -plug sa magdamag o habang nakaupo sa trabaho nang walong oras .
Mga hadlang sa tabi, ang electrification ay tila hindi maiiwasan .
"Ang mga tagagawa ng auto ay pupunta pa rin sa electrification," sinabi ni Bailo . "mangyayari ito sapagkat kung titingnan mo kung ano ang nangyayari sa China at Europa, kailangan nila ang portfolio sa kabuuan ng kanilang mga linya ng modelo . hindi ito pabagsakin ang pag -unlad ng mga kinakailangang sistema ng propulsion ."
Mas mahusay na komunikasyon
Ang hakbang mula sa electric hanggang sa mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili ay tulad ng nakakatakot na . Bailo sinabi ng pangunahing mga isyu sa mga awtonomikong sasakyan na pangunahing may kinalaman sa komunikasyon .
Sa una, magkakaroon ng epekto ng mga sasakyan ng legacy na hindi nakikipag-usap sa lahat ng . Bailo sinabi na ang average na edad ng isang sasakyan sa kalsada ngayon ay papalapit na 12 taon at maaaring makakuha ng mas matagal na salamat sa kasalukuyang ratio ng utang at ang mga haba ng pautang . pag-uunawa kung paano nakikipag-usap ang isang self-driving na kotse sa mga sasakyan na ito ay magiging isang makabuluhang hamon.
"Kapag mayroon kang pagtunaw ng mga produkto, pupunta ito upang limitahan kung saan maaari kang maglagay ng isang autonomous na sasakyan," sinabi ni Bailo na . "sa mga lugar na geo-fenced, kung saan hindi pinahihintulutan ang mga sasakyan ng legacy, makikita natin na sa limang taon . ngunit muli, iyon ay isang maliit na porsyento sa kabuuan kapag iniisip mo ang lahat ng mga sasakyan na ibinebenta ."
Kailangan ding maging imprastraktura sa lugar para makipag -usap ang mga sasakyan na ito, kapwa sa mga sistema ng ulap at sa isa't isa . sinabi ni Bailo na ang mga patakaran at mga patakaran ay dapat na pare -pareho sa mga nasasakupan .
"Hindi mo mababago ang utak ng kotse dahil lamang nagbabago ito sa isang linya ng county, lungsod o estado," sinabi niya na . "Kailangan nating magkaroon ng tamang mga patakaran at proseso sa lugar . ngayon, ang teknikal na panig ay malubhang nahuhuli ."
Nagbibigay din ang mga autonomous na sasakyan ng mga hacker ng isa pang pagkakataon upang mapahamak ang lipunan . sinabi ni Bailo na walang paraan upang maiwasan ang pag -hack, ngunit maaari silang magamit sa mga reaksyunaryong sistema ng pagtatanggol upang labanan ang mga ito .
"Ang tanong ay nagiging kung magkano ang inilalagay mo upang maiwasan ito, mula sa parehong isang imprastraktura at panig ng sasakyan," sinabi niya na . "mas mahalaga, kung na -hack ka kailangan mong makilala ito nang napakabilis at pag -atake pabalik . na pamamahala na ang pag -hack ay magiging susi sa kaligtasan ng buhay ."
Tiwala ng consumer
Ang pinakamalaking isyu ay ang pagbuo ng tiwala sa consumer . Bailo sinabi kapag ang mga kotse ay unang binuo at inilunsad, ang mga tao ay hindi nagtitiwala sa kanila, ngunit sa kalaunan ay lumibot sa . ang parehong siklo ay malamang na magaganap sa mga autonomous na sasakyan .
Upang makarating doon, gayunpaman, ang mga regulator ay kailangang matukoy kung paano mahigpit ang mga patakaran na namamahala sa teknolohiya ng pagmamaneho sa sarili ay kailangang maging . isang masakit na paalala na naganap noong Marso kapag ang isang autonomous na uber ay sinaktan at pinatay si Elaine Herzberg, isang 49- taong gulang-babae na tumatawid sa isang kalye sa tempe, ariz .
Sinabi ni Modi na bahagi ng isyu ay ang babae ay hindi alam na si Uber ay hinihimok ng isang computer, na binibigyang diin ang pangangailangan para sa una - sa una - ang pag -label na kung saan ang pag -aalaga ay awtomatiko . ngunit ang iba pang problema ay ang Herzberg ay jaywalking, na sinabi ni Bailo na {1}
"Nag -program kami ng isang sasakyan upang sundin ang panuntunan, ngunit kung ang panuntunan ay hindi sinusunod ay ginagawang napakahirap ng programming ng produktong iyon," sabi ni Bailo . "kaya kailangan nating magpasya kung maglagay tayo ng mas maraming masidhing mga patakaran sa lugar upang payagan ang pag -programming na gawin nang may ilang antas ng kontrol ."
Ang mga autonomous na sasakyan ay inaasahang mag -evolve nang mabilis . sinabi ni Trigui na ang teknolohiya na nagpapahintulot sa driver na mag -concentrate sa iba pang mga bagay - tulad ng isang libro o isang pelikula - habang handa pa ring lumakad sa isang paunawa ay dapat maabot ang merkado sa susunod na 10-15 taon .
Ngunit ang mga makabuluhang pagsulong ay kinakailangan bago ang driver ay tunay na maaaring mag -disengage .
"Ang industriya ay magkakaroon pa rin ng isang mahabang paglalakbay patungo sa mailap na antas ng isang buong-autonomous na sasakyan, nang walang isang manibela o pedals," sabi ni Trigui .