Sa mga nagdaang araw, ang mga madalas na aksidente sa maritime, kabilang ang pagsabog ng mga mapanganib na kalakal ng KMTC, ang pagpapadala ng MSC at mga aksidente sa timog ay nagpukaw ng malaking pag -aalala ng mga may -ari ng pangkalahatang average na .
Ang pangkalahatang average ay nangangahulugang ang ligal na sistema kung saan ang mga espesyal na sakripisyo at gastos na binabayaran nang direkta para sa layunin ng karaniwang kaligtasan at para sa layunin ng paggawa ng mga hakbang na sinasadya at makatuwirang ay ibinahagi ng bawat benepisyaryo bilang proporsyon sa mga karaniwang panganib na dinanas ng barko, ang mga kalakal at iba pang pag -aari sa parehong paglabas ng maritime. pangkalahatang average ay isa sa pinakaluma at pinaka natatanging mga sistema ng batas sa maritime sa mundo {{1} Ang barko upang gumawa ng mga aktibong hakbang upang mapanganib ang barko kapag ang mga kargamento ay pangkaraniwang panganib, at hilingin sa benepisyaryo na ibahagi batay sa prinsipyo ng equity .
Kilalang -kilala na ang pangkalahatang average ay nangangailangan ng maraming pangunahing mga kinakailangan:
1. Mga barko, kalakal at iba pang pag -aari na nasa parehong paglalakbay sa dagat at nakalantad sa mga karaniwang at tunay na panganib;
2. Ang mga hakbang na ginawa ay inilaan at makatwiran para sa karaniwang kaligtasan ng mga barko, kalakal at iba pang pag -aari;
3. Ang mga sakripisyo at gastos na natamo ay katangi -tangi;
4. Ang mga hakbang na ginawa ay nagkaroon ng epekto sa pagkamit ng layunin ng pagpapanatili ng barko, kalakal at iba pang pag -aari nang buo o sa bahagi .
Ang pangkalahatang average na sistema, bilang isang sinaunang sistema, ay sinamahan ng paglitaw at pag -unlad ng industriya ng pagpapadala, at patuloy na napabuti sa pagsasanay at aplikasyon . bilang isang sistema upang balansehin ang mga interes ng lahat ng mga partido sa industriya ng pagpapadala, ang pangkalahatang average na sistema ay gumaganap ng isang mahalagang papel . kurso hindi .
Una, sa aplikasyon ng pangkalahatang average, ang barko ay dapat gumawa ng inisyatibo, tulad ng sa kaso ng aksidente sa banggaan, apoy sa dagat, atbp ., ang barko ay palaging alam tungkol sa aksidente at pagkawala sa unang pagkakataon, at sa pangkalahatan ay nagpapasya kung magpahayag ng pangkalahatang average sa ilalim ng pinaka -kanais -nais na mga pangyayari .
Pangalawa, sa mga tuntunin ng mga kalakal bago tanggapin lamang ang barko upang ipahayag ang pangkalahatang average, isumite ang kaukulang kabuuang garantiya ng pagkawala, kung hindi mo iniisip ang isang kabuuang pagkawala, pagkatapos ng arbitrasyon o paglilitis upang mabawi ang kabuuang pagkawala ng barko, na nangangailangan ng mahabang oras ng gastos at malaking gastos, ang mga kalakal na pangunahing maingat na panukala ay gumawa ng mabuti para sa iyong sarili kung talagang;
Pangatlo, kung nais ng kargamento na kunin ang mga kalakal, kailangan itong magbayad ng isang tiyak na porsyento ng halaga ng deposito, at hindi maproseso ayon sa mga resulta ng pagsasaayos hanggang sa katapusan ng pagsasaayos . Siyempre, kung ang halaga ng mga kalakal ay hindi mataas, ang may -ari ng kargamento, lalo na ang pipiliin ng Consignee na talikuran ang mga kalakal, na magiging problema ng may -ari .
Sa kabuuan, palaging may mga may -ari ng kargamento na tanungin ang kabuuang pagkawala at pag -aalinlangan, isipin na ang kanilang mga kalakal ay nagdusa ng isang aksidente, maaari ring makagawa ng isang pagkaantala, na orihinal na nakakaramdam ng walang kasalanan, ngunit madalas ding maghanap ng isang bahagi ng deposito upang kunin ang mga kalakal na madalas na ayusin ang seguro para sa mga kalakal, upang makitungo sa medyo positibo, para sa may -ari ng lalagyan na kotse, ang sitwasyon ay mas kumplikado, kung ang pag -aayos ng oras, para sa may -ari ng lalagyan ng kotse, ang sitwasyon ay mas kumplikado, kung ang pag -aayos ng oras, para sa may -ari ng lalagyan na kotse, ang sitwasyon ay mas kumplikado, kung ang pag -aayos ng insurance, Maaaring masukat ng consignee kung babayaran ang security deposit, maaaring piliin na talikuran ang mga kalakal . halimbawa, sa maraming mga kaso na pinangangasiwaan ng may -akda bago, napakabigat na gawain upang ipaalam sa shipper nang paisa Malantad sa Panganib ng Detensyon ng Container .
Walang perpektong sistema, at alinman sa pangkalahatang average na . Ang ibinahaging pagkalugi ngayon ay medyo patas, ngunit ang proseso ay oras-oras at magastos . una sa lahat, bilang mga tsinelas, ay tatayo sa kanilang sariling punto ng pananaw upang gumawa ng ilang mga pag-iiba-iba ng panganib {4} Ang epekto at bawasan ang panganib ng may-ari ng barko sa pinakamalaking lawak . shippers, ay dapat ding gumamit ng mga tool ng seguro, lalo na ngayon na ang freight insurance ay napaka-mature at ang mga rate kaya friendly . kung ang isang aksidente Makilahok sa paghawak ng aksidente, makipag -usap nang malapit sa carrier, at napapanahon na maunawaan ang sitwasyon sa paghawak ng kaso . aksidente ay palaging hindi inaasahan ng lahat, at ang kumpanya ng pagpapadala ay madalas na ang pinaka nasugatan . aktibong komunikasyon ay ang paraan upang malutas ang problema